A partir de los primeros a\u00f1os del siglo actual, se inicia la etapa de expansi\u00f3n y afianzamiento del frigor\u00edfico. El per\u00edodo de instalaci\u00f3n abarc\u00f3 los a\u00f1os comprendidos entre 1883 y 1886 en cuyo transcurso se instalaron los establecimientos de Sansinena en Avellaneda y los ingleses de Campana y Las Palmas en esas respectivas localidades. Desde ah\u00ed ser\u00e1 necesario esperar hasta el a\u00f1o 1902 en el cual se inicia el nuevo per\u00edodo. Los casi veinte a\u00f1os de vacilaciones y de tanteos, que constituyen el per\u00edodo de preparaci\u00f3n, se hab\u00edan destinado a la congelaci\u00f3n del ovino, cuyo grado de mestizaci\u00f3n era entonces apto para esa faena. Mientras transcurr\u00eda la del vacuno y se incorporaba a las costumbres alimenticias de Gran Breta\u00f1a el procedimiento del congelado, fue insistentemente realizado el embarque en pie. La complicaci\u00f3n de las condiciones exigidas se supone realizada cabalmente hacia 1900 y entonces Gran Breta\u00f1a puede cerrar sus puertos al ganado vivo. No ser\u00eda ciertamente arriesgado suponer que a la obra de protecci\u00f3n de sus capitales invertidos en la industria frigor\u00edfica y sus colaterales los ferrocarriles y los barcos, la prohibici\u00f3n de introducir ganado en pie, en cuanto ella se refiere a la sanidad de ese ganado, no constitu\u00eda m\u00e1s que una incitaci\u00f3n a Ias autoridades argentinas a extremar el empleo de recursos capaces de asegurar esas condiciones. El Ministerio de Agricultura recientemente creado por la reforma constitucional de 1898, hab\u00eda captado en efecto la sugesti\u00f3n e iniciado desde el instante mismo de su puesta en marcha la tarea de certificar la sanidad de los productos animales enviados al consumo europeo.<\/p>\n\n\n\n
Hacia 1900 el grado de mestizaci\u00f3n del vacuno estaba todav\u00eda debajo del 50 % de la total existencia ganadera, pero la del ovino estaba sobre el 80%. La incidencia del Shorthorn que constitu\u00eda casi el 40 % de la existencia total y del Lincoln entre los segundos, cuya densidad se med\u00eda tambi\u00e9n por el 40% del total, indica claramente que, si hasta ese momento se pod\u00eda acordar preferencia en las tareas del frigor\u00edfico al ovino, la hora del vacuno se aproximaba en forma veloz. La intensificaci\u00f3n en las tareas del frigor\u00edfico ir\u00eda creando un conjunto de cl\u00e1usulas a regir la admisi\u00f3n de las unidades destinadas a la faena y ello habr\u00eda de introducir rigurosamente la costumbre del transporte del vacuno por ferrocarril. Y en cuanto se refiere al transporte mar\u00edtimo, Gran Breta\u00f1a pose\u00eda ya una flota compuesta por 40 unidades cuya capacidad de bodega era de casi 7 millones de pies c\u00fabicos y cuya obtenci\u00f3n hab\u00eda sido pacientemente realizada con motivo del transporte de carne congelada, iniciado desde Australia primeramente y desde Estados Unidos luego. El gr\u00e1fico N\u00b0 2 que traduce Ias cifras de exportaci\u00f3n de carnes en sus diversas formas y especies explica que entre 1885 y 1902 en que transcurri\u00f3 la etapa mencionada esos vol\u00famenes pasaron de 2.800 tn. a 150.000. Se observa en el desarrollo del gr\u00e1fico el progreso firme, aunque lento de Ia exportaci\u00f3n de ovinos congelados y el ascenso igualmente pausado del de bovinos ocurrido entre los a\u00f1os 1888 y 1899, per\u00edodo en el cual debi\u00f3 superar la competencia de la exportaci\u00f3n en pie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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