{"id":807,"date":"2025-12-08T13:44:33","date_gmt":"2025-12-08T13:44:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/?p=807"},"modified":"2025-12-10T13:53:13","modified_gmt":"2025-12-10T13:53:13","slug":"las-poblaciones-urbanas-y-rurales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/las-poblaciones-urbanas-y-rurales\/","title":{"rendered":"Las poblaciones urbanas y rurales"},"content":{"rendered":"

La poblaci\u00f3n rural, es decir, la que vive en pueblos y ciudades de menos de mil habitantes, que en 1895 era de 2,3 millones de habitantes, pasaba en 1914 a 3,3 millones; y la urbana, que en aquella fecha era de 1,66 millones, llegaba en 1914 a 4.57 millones. Posteriormente no ha sido posible establecer en qu\u00e9 proporci\u00f3n han variado ambos sino por c\u00e1lculos cuya aproximaci\u00f3n tampoco es posible fijar. El ingeniero Alejandro Este proceso de urbanizaci\u00f3n no se ha realizado como se debe suponer, de manera uniforme ni en el tiempo ni en el espacio. Desde luego se puede observar que sin perjuicio de los factores de car\u00e1cter general que lo condicionan, el \u00e9xodo rural que es su r\u00e9plica o su contraparte, depende tanto de las condiciones econ\u00f3micas en que se desenvuelve el trabajo rural como de las formas que lo concretan, es decir; del lleno proceso de mecanizaci\u00f3n, del aislamiento en que se desenvuelve el poblador, de la falta de elementos educativos y de sanidad, y de las formas azarosas que los contratos de arrendamientos acuerdan a su desempe\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En las cifras del cuadro precedente, se nota claramente que si bien iniciada la urbanizaci\u00f3n en 1869, su per\u00edodo de mayor velocidad relativa ocurre entre 1895 y 1914; durante esos a\u00f1os el acrecentamiento de la poblaci\u00f3n rural hab\u00eda pasado ya por su m\u00e1ximo que ocurri\u00f3 en el per\u00edodo anterior; el de la poblaci\u00f3n urbana adquiere un dinamismo que la eleva desde 1,66 millones hasta 4,57 millones. Si bien ese aumento de 3 millones de habitantes se mantuvo hasta 1980, es l\u00f3gico suponerlo ampliado a partir de ese a\u00f1o que es cuando el proceso de urbanizaci\u00f3n entr\u00f3 en su fase decisiva. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del ingeniero Bunge las cifras relativas correspondientes a 1938 eran el 26 % la poblaci\u00f3n rural y el 74 la urbana; ellas corresponden en cifras absolutas a 3,3 millones la primera y 9,44 la segunda. Es decir, que la poblaci\u00f3n rural de 19SS seg\u00fan esos c\u00e1lculos era igual a la de 1914.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto afecta las diversas regiones del pa\u00eds se debe expresar que hasta 1930 han acrecentado su poblaci\u00f3n urbana, superando a la rural las provincias del cereal, Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba y Entre R\u00edos; las dos del sector oeste, Mendoza y San Juan; y la de Tucum\u00e1n. La poblaci\u00f3n del resto del pa\u00eds, continuaba siendo predominantemente rural. Aun cuando las cifras que miden estos acontecimientos provengan del c\u00e1lculo y no de la observaci\u00f3n, ellas han sido confirmadas por el censo escolar de 1943 y desde luego por el censo nacional de 1947: las cifras correspondientes a estos dos \u00faltimos relevamientos hallaron al movimiento de urbanizaci\u00f3n en una etapa muy evolucionada; ellos permiten afirmar que el referido pro ceso se realiza preferentemente en favor de las zonas cuyo desarrollo econ\u00f3mico es m\u00e1s elevado. En estas zonas el paulatino encarecimiento del valor de la tierra ha ido reduciendo el n\u00famero de propietarios en la medida en que lo hemos expresado anteriormente; es l\u00f3gico admitir que ese proceso se ha realizado en profundidad con velocidad mayor a medida que se descend\u00eda en el bienestar de las diversas capas de campesinos, de manera que, en las \u00faltimas, el pasaje de ellos al trabajo asalariado ha sido m\u00e1s r\u00e1pido que en los dem\u00e1s. En las capas de campesinos medios ha podido mantenerse el nivel econ\u00f3mico que los caracteriza en base al trabajo familiar; cuando \u00e9ste escaseaba, a causa de una o varias sequ\u00edas o por descenso de los precios, las familiares del campesino medio pasaban a engrosar las capas de los trabajadores asalariados, al principio en los campos vecinos, y finalmente en los pueblos y ciudades pr\u00f3ximas. Iniciado este movimiento cualquier causa podr\u00eda acelerarse, ya sea la posibilidad de acercarse a la ciudad, como por ejemplo por medio del camino, que facilitaba en forma permanente el acceso de los veh\u00edculos; la radiotelefon\u00eda, que tra\u00eda frecuentemente los ecos de la ciudad, y desde luego la necesidad de hallar trabajo remunerativo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este movimiento es sin duda universal y viene realiz\u00e1ndose en determinadas regiones de Europa desde el comienzo de la revoluci\u00f3n industrial. En la Argentina comenz\u00f3 de manera notoria a partir de 1895, es decir, en concordancia con el desarrollo de la agricultura, y de su veh\u00edculo, el ferrocarril. En las estaciones terminales de la l\u00ednea troncal, se produc\u00eda mientras lo eran, una polarizaci\u00f3n de actividades referentes al intercambio ya la propia construcci\u00f3n de la v\u00eda; quedaban ah\u00ed, aun cuando se transformar\u00e1 en una estaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, un n\u00facleo tanto m\u00e1s denso cuanto mayor era la riqueza de la zona de influencia de las estaciones. Durante el per\u00edodo de mayor expansi\u00f3n del ferrocarril, es decir, el que media entre principios del siglo y la guerra de 1914, el proceso de urbanizaci\u00f3n pudo pues lograr una dimensi\u00f3n extraordinaria al amparo de las l\u00edneas principales y de los numerosos ramales con que cada empresa defend\u00eda su tr\u00e1fico y afianzaba su zona de influencia. Cada cruce ferroviario, cada empalme, cada estaci\u00f3n dotada de galpones para la recepci\u00f3n de cereales, era un n\u00facleo al que la frecuente llegada de carretas convert\u00eda pronto en un pueblo y en una ciudad; la “fonda”, primero, el “almac\u00e9n de ramos generales” luego, y la herrer\u00eda y el taller de reparaciones de aperos y carretas, era la iniciaci\u00f3n de una futura ciudad, y a ella concurren desde luego los inmigrantes sin tierra y por \u00faltimo los chacareros proletarizados. En la misma medida en que el proceso de evasi\u00f3n del campo cobraba densidad, estos pueblos y peque\u00f1as ciudades se hallaban prontamente saturados de mano de obra; pero el ferrocarril pon\u00eda al alcance f\u00e1cil de ciudades m\u00e1s favorecidas y entonces el movimiento continuaba y se deten\u00eda all\u00ed donde pod\u00edan hallarse ciertas condiciones de estabilidad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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