En 1900 en efecto, las l\u00edneas principales de la mayor parte de los ferrocarriles est\u00e1n ya trazadas. Lo est\u00e1 la del Sur, que en 1900 ten\u00eda ya en explotaci\u00f3n 2.910 km de v\u00eda principal, sobre un total de 3.700 km; su red, aun sin hacer hincapi\u00e9 en que muchos de los titulados ramales constitu\u00edan entonces otras tantas l\u00edneas principales, se hallaba integrada por un 80 %de v\u00eda principal; a partir de 1900 el Ferrocarril Sur no construy\u00f3 un kil\u00f3metro m\u00e1s de esta v\u00eda como no sea el ramal de Bah\u00eda Blanca a Patagones, que encuadra perfectamente dentro de esta calificaci\u00f3n y que adem\u00e1s, originariamente integraba la red del Pac\u00edfico como empresa administradora del Bah\u00eda Blanca y Nor-oeste. El Buenos Aires y Rosario, que poco despu\u00e9s fusionar\u00e1 su Administraci\u00f3n con la del Central Argentino y continuar\u00eda girando bajo este rubro, manten\u00eda a principios del siglo, en explotaci\u00f3n, los 1146 km de su l\u00ednea originaria, y hasta la fusi\u00f3n no construir\u00e1 m\u00e1s un metro de v\u00eda; aquella longitud representaba el 70 % del total de la red inaugurada por esta empresa hasta aquella fecha. <\/p>\n\n\n\n
En cuanto al Central Argentino, la extensi\u00f3n de su v\u00eda principal era de 810 km y si bien la que acusaba hacia 1930 media 1690, se debe expresar que la diferencia proviene de verdaderos ramales, justamente calificados as\u00ed por el Anuario de la Direcci\u00f3n GeneraL de Ferrocarriles, adosados a su v\u00eda principal y algunos de tan considerable longitud como el de Villa del Rosario a Forres; el Central Argentino ten\u00eda en 1900 el 55 % de su red compuesta por la v\u00eda principal. El F. C. Oeste ten\u00eda ya ejecutados 925 kin de v\u00eda principal, que representaban el 50 % de la que hab\u00eda realizado hacia 1930.pero aquella longitud representaba la totalidad de la que ten\u00eda en explotaci\u00f3n en 1900; en cuanto al 50 % restante de su v\u00eda principal no est\u00e1 constituida sino por ramales de variada extensi\u00f3n que le permitieron difundirse por el territorio de la Pampa y aun alcanzar el sur de San Luis. Y en lo que concierne al F. C. Pac\u00edfico, su constituci\u00f3n definitiva tuvo lugar posteriormente a la sanci\u00f3n de la ley 5315; su red, que es una abigarrada muestra de ramales construidos por las m\u00e1s variadas empresas, el Estado, el Gran Oeste, el Central Argentino, el Trasandino, el Bah\u00eda Blanca y Noroeste, etc., polariza alrededor de aquella denominaci\u00f3n, diversas l\u00edneas; la totalidad de su v\u00eda principal, que se compone de 1208 km, estaba ya construida en 1900.<\/p>\n\n\n\n
Fuera de las empresas precedentemente nombradas, que constituyen el bloque de los cuatro grandes, se halla el bloque de la Mesopotamia, cuyos tramos principales estaban en su mayor extensi\u00f3n ya construidos hacia 1900; el Central C\u00f3rdoba, cuya v\u00eda principal estaba ejecutada en sus 4\/5 partes; quedaba tan s\u00f3lo la extensi\u00f3n desde Rosario hasta Buenos Aires; y el provincial de Santa Fe, cuya v\u00eda principal tambi\u00e9n acusaba un porcentaje construido de 85 hacia 1900. Como iniciativa posterior a esta fecha pueden pues consignarse las que representan la Compa\u00f1\u00eda General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires; la del Rosario a Puerto Belgrano; y la l\u00ednea del Midland, que se desarrolla \u00edntegramente dentro de la provincia de Buenos Aires, y que acaso no deba excluirse de la lista de ramales del F. C. Sud.<\/p>\n\n\n\n
En s\u00edntesis pues, se puede expresar que la tarea de los ferrocarriles particulares, en lo referente a la ejecuci\u00f3n de su v\u00eda troncal, que es como decir en lo que traduce su concepci\u00f3n, sus prop\u00f3sitos y su planteo del problema argentino del transporte, estaba dise\u00f1ada de manera aproximadamente definitiva en 1900.Si se observa uno de los tantos planos referentes a desarrollo de la red en distintas \u00e9pocas (los Anuarios de la D. G. de Ferrocarriles son en este sentido definitivamente ilustrativos, porque traducen la opini\u00f3n oficial), se puede concluir que, posteriormente a esa fecha, nada agregaron las empresas particulares. Su tarea empieza a especializarse en la ejecuci\u00f3n de ramales, dentro de la zona del cereal. En 1900, considerada la red en su conjunto, ella ten\u00eda el 21 % de su extensi\u00f3n constituido por ramales; en 1914 \u00e9stos eran el 40 %, y tanto en 1922 como en 1930, el porcentaje de ramales se mantiene en el 41 %. Pero si en esta \u00faltima fecha consideramos las caracter\u00edsticas de la red de las cuatro grandes empresas, que son ahora el Sur, con sus ap\u00e9ndices el Bah\u00eda Blanca y Noroeste y el Midland; el Oeste; el Central Argentino, que est\u00e1 fusionado con el Buenos Aires y Rosario; y el Pac\u00edfico, que comprende el conjunto antes descrito, se comprueba que ella abarca 9.800 km de v\u00eda principal, 12.250 de ramales y 250 de desv\u00edos; los ramales son pues el 55 % de la red general.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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