Que en realidad no constituyen en general, m\u00e1s que reagrupamiento de ramales aislados, son una consecuencia de esa necesidad. La verdad es que al aproximarse el a\u00f1o 1914, el bloque de mitad que en ese a\u00f1o integraban va el bloque de las empresas logrado su acceso hacia el norte a la ciudad de Posadas, y comenz\u00f3 esta empresa a buscar el acercamiento a Buenos Aires: el desprendimiento de su ramal hacia Ibicuy y la creaci\u00f3n all\u00ed de un puerto muy bien dotado para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, no constituy\u00f3 su fin exclusivo porque la producci\u00f3n de la Mesopotamia dentro de la zona ferroviaria precisaba el mercado de consumo de Buenos Aires y el aparato de transformaci\u00f3n, que se hallaba en la costa de la provincia, en el tramo comprendido entre Z\u00e1rate y La Plata; el Ferrocarril Nordeste Argentino formado por la absorci\u00f3n de las diversas l\u00edneas del Entrerriano, intent\u00f3 y realiz\u00f3 hacia 1907 el salto sobre el r\u00edo Paran\u00e1; ese hecho lo pon\u00eda en contacto con los frigor\u00edficos de Z\u00e1rate y Campana. Se ve que el objetivo final, eran los del Riachuelo, porque pocos a\u00f1os despu\u00e9s un convenio con el Central Buenos Aires le facilitaba el acceso hasta la propia Capital Federal.<\/p>\n\n\n\n
Con un retraso de medio siglo. el F. C. N. E. Argentino acordaba pues al Paraguay su salida hacia las rutas del mar. mediante el mismo recurso usado por los dem\u00e1s integrantes del sistema de Plata. El F. C. N. E. Argentino pon\u00eda fin as\u00ed, a su manera, al viejo problema. El Ferrocarril Central C\u00f3rdoba sigui\u00f3 el mismo camino. Surgido mediante la adquisici\u00f3n de la l\u00ednea de C\u00f3rdoba a Tucum\u00e1n, construida por el Estado Nacional, y extendidas sus v\u00edas hasta Rosario, constitu\u00eda como hasta pocos a\u00f1os antes el Central Argentino, parte integrante del sistema del puerto de Rosario. Su tr\u00e1fico predominante estaba constituido por el az\u00facar y la ca\u00f1a de az\u00facar que transportaba a los ingenios y desde estos hasta la refiner\u00eda de Rosario. Cuando esta \u00faltima ces\u00f3 en sus actividades, el Central C\u00f3rdoba perdi\u00f3 su principal raz\u00f3n de existir, en circunstancias en que la C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n trataba un proyecto de extender las v\u00edas del Estado, que terminaban en Santa Fe hasta la Ciudad de Buenos Aires. Refiere el ingeniero Francisco Segu\u00ed que ese proyecto cont\u00f3 con la oposici\u00f3n del Ministro de Hacienda, pero que simult\u00e1neamente las empresas ferroviarias que monopolizaban el tr\u00e1fico entre ambas ciudades instaron al Central C\u00f3rdoba a solicitar la autorizaci\u00f3n consiguiente y a ejecutar ese ramal, desde luego seg\u00fan la misma traza indicada por el proyectista para la l\u00ednea del Estado. La Central C\u00f3rdoba entr\u00f3 con ella en el sistema del Puerto de Buenos Aires, dejando a Rosario y Santa Fe en las condiciones de estaciones de tr\u00e1nsito. pudo mantenerse a\u00fan en la condici\u00f3n de nudo ferroviario gracias a la similitud de origen entre el capital de que proced\u00eda su puerto y el de las compa\u00f1\u00edas francesas que explotaban la red iniciada por los antiguos ferrocarriles provinciales.<\/p>\n\n\n\n
En concordancia con la ley 5315 un nuevo sector del capital franc\u00e9s vino a debilitarlo en esa situaci\u00f3n, la Compa\u00f1\u00eda General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires. Obtenidas las respectivas concesiones entre 1905 y 1907, sus rieles entraban a Buenos Aires en 1911, y casi simult\u00e1neamente al puerto de La Plata. La C\u00eda. General de Ferrocarriles acordaba pues, con este \u00faltimo ramal, un recurso del que carec\u00eda todav\u00eda la zona de Rosario, la de alcanzar con los rieles los frigor\u00edficos recientemente inaugurados en el puerto de La Plata. Sin perjuicio de que el trazado de este ferrocarril no introduce novedad alguna en la red general, contribu\u00eda a engrosar el bloque de capital franc\u00e9s que pugn\u00f3 por mantener a Rosario en la categor\u00eda de primer puerto cerealero de Sudam\u00e9rica; pero en definitiva pon\u00eda a ese bloque en el camino de Buenos Aires. El panorama ferroviario, ha ido aclar\u00e1ndose pues de tal manera que aun manteniendo su predominio el grupo de los cuatro grandes, que en 1914 reun\u00eda el 95,2% de los 20.600km de trocha ancha, ello integraba a su vez el grupo de los ferrocarriles brit\u00e1nicos cuyo asiento se hallaba en el puerto de Buenos Aires y subsidiariamente en el Puerto de Bah\u00eda Blanca. Sus v\u00edas estaban dispuestas, no obstante, la extrema diversidad de sus or\u00edgenes, y de la zona que atraviesan, de tal manera concordes que casi no existen cruces entre ellas; simult\u00e1neamente, las otras tres empresas: Rosario a Puerto Belgrano, C\u00eda. General de la Provincia y Provincial de Santa Fe, constitu\u00ed y en el bloque franc\u00e9s que tiene su asiento y su v\u00e9rtice com\u00fan en el puerto de Rosario. ferroviarias que ligaban a los componentes parciales, integraban de puertos de embarque, por el frigor\u00edfico, la empresa naviera, brit\u00e1nica o francesa. En la misma proporci\u00f3n en que ambos gravitan desde el punto de vista de la extensi\u00f3n de sus v\u00edas dio hacen en el enlace de esa vasta combinaci\u00f3n. En 1914 la longitud de v\u00edas brit\u00e1nicas era de 24.500 km, y en 1930 de 26.200; la francesa med\u00eda respectivamente 3.100 y 4.200 km. As\u00ed pues, estas \u00faltimas empresas estaban ligadas al puerto de Rosario y al puerto Comercial de Bah\u00eda Blanca; los brit\u00e1nicos ten\u00edan sus intereses portuarios emplazados en el Dock Sur de la Capital, en los de Ingeniero White y Galv\u00e1n en Bah\u00eda Blanca, en Villa Constituci\u00f3n y en Ibicuy y desde luego en el conjunto de puertos nacionales cuyas instalaciones, en su condici\u00f3n de obras de servicio p\u00fablico dependen m\u00e1s directamente de la empresa o conjunto de ellas que las reclame con m\u00e1s asiduidad. Si se advierte que el eje de este potente sistema est\u00e1 constituido por el frigor\u00edfico, no obstante que la materia prima que \u00e9ste maneja no representa sino el 15% de la carga transportada por los ferrocarriles, se puede concluir que la meta obligada de toda la red deb\u00eda necesariamente ser el puerto de Buenos Aires o lo que es lo mismo el sector Buenos Aires La Plata.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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