Acordaba pues gradualmente a Buenos Aires las dimensiones, en profundidad y extensi\u00f3n, que exig\u00edan el desarrollo de los hechos mencionados; Rosario se hallaba en plena prosperidad y Bah\u00eda Blanca, suficientemente ampliado, constitu\u00eda un reducto y una reserva del F.C.S. Quiere decir que la terminaci\u00f3n de la primera guerra mundial hall\u00f3 perfectamente estructurado al sistema portuario. El cumpl\u00eda las exigencias del mercado exterior, aun con todas las limitaciones que le hemos reconocido, pero no se adapta en lo m\u00e1s m\u00ednimo a las necesidades del comercio interior: el desenvolvimiento del mercado interno ocurrido entre 1900 y 1918 constituy\u00f3 un impulso hacia una nueva pol\u00edtica portuaria iniciada ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Sin que mediara precisamente una ley que lo dispusiera, es decir, sin atender a un desarrollo org\u00e1nico, lo exacto es que en 1918 fue iniciado un plan de construcciones destinado a proporcionar al cabotaje las comodidades que impon\u00eda su desenvolvimiento, no s\u00f3lo en puertos ad<\/em> hoc,<\/em> sino aun dentro del recinto de los puertos de ultramar. En Buenos Aires, en Rosario, Paran\u00e1, Bah\u00eda Blanca y Santa Fe, surgieron instalaciones adecuadas a ese tr\u00e1nsito y que fueron ejecutadas igualmente en distintos puertos del litoral fluvial, en los que una larga tradici\u00f3n los se\u00f1alaba en tal condici\u00f3n o en los que nuevas actividades impon\u00edan emplazarlos. Corrientes, Goya, Esquina, Concordia, La Paz, Posadas, Barranqueras, Formosa, etc., y poco despu\u00e9s Patagones, Deseado, Comodoro Rivadavia, son muestras de una orientaci\u00f3n que escuchaba las sugestiones del mercado interior.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo, realizado por medio de las mismas v\u00edas que el comercio exterior ha ejecutado una funci\u00f3n econ\u00f3mica m\u00faltiple; ha permitido surgir a diversos productos obtenidos fuera de la zona del cereal, como el algod\u00f3n, el quebracho, las frutas, la yerba mate, y posteriormente, el az\u00facar y el petr\u00f3leo; y a la vez, se ha convertido en un complemento del comercio exterior. Sin que la zona propia de este \u00faltimo haya sido ampliada, su proyecci\u00f3n hacia las que le estaban vedadas se ha ejercido en forma intensa. La zona del comercio ultramarino permaneci\u00f3, en efecto, limitada a la regi\u00f3n de los cereales, es decir limitada al sur por el puerto de Bah\u00eda Blanca y al norte por la l\u00ednea imaginaria Santa Fe, Paran\u00e1, Concepci\u00f3n del Uruguay. Al sur de Bah\u00eda Blanca se hab\u00eda producido, no obstante, el avance de los cereales; las plantaciones del valle superior del R\u00edo Negro, y desde luego su caudal, hab\u00eda sugerido ya la conveniencia de generalizar la obra de riego y colocar su desembocadura en condiciones de admitir barcos de mayor calado que los de navegaci\u00f3n costera que lo transitaban; la especializaci\u00f3n de la clase gobernante Argentina en la econom\u00eda agropecuaria le rest\u00f3 siempre sensibilidad hacia los problemas que ofrec\u00edan cierta envergadura; de ah\u00ed que los sucesivos planteos de que han sido objeto las posibilidades del valle de R\u00edo Negro sufrieran otras tantas postergaciones y en consecuencia que la zona de ultramar quedara limitada al sur por el puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n\n\n\n Al norte de la l\u00ednea Santa Fe, Concepci\u00f3n, es decir a lo largo de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay, los problemas eran similares. <\/p>\n\n\n\n El cauce del primero, exigir\u00eda, para transformar el tramo que se inicia en Santa Fe, hacia el norte, en una ruta que admitiese el tr\u00e1fico de alto bordo, la ejecuci\u00f3n de obras parciales superiores en volumen y costo a las realizadas en el tramo inferior; no es un justificativo el hecho que la zona de cereales terminase a la altura de Santa Fe, desde luego porque posteriormente a la utilizaci\u00f3n de este recurso, el lino ha avanzado mucho m\u00e1s al norte y adem\u00e1s porque a falta de condiciones apropiadas para el trigo y el ma\u00edz, otros cultivos han surgido en esa regi\u00f3n. La transformaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1, de modo de recordarle aquellas cualidades, por supuesto que ni constituye una tarea carente de dificultades, ni su obtenci\u00f3n est\u00e1 exclusivamente vinculada a ese hecho; porque tanto en lo concerniente al r\u00edo Paran\u00e1 como al Uruguay, cuyos obst\u00e1culos son altos fondos pedregosos aguas abajo de Concordia y el Salto Grande aguas arriba, la soluci\u00f3n de los problemas concernientes a los r\u00edos no se logra como hace unas decenas de a\u00f1os descendiendo el lecho mediante los movimientos de tierra, muy facilitados por el progreso de las m\u00e1quinas de dragado, sino levantando y horizontalizado el pelo de agua, lo cual implica el enviciamiento y consecuente-mente el riego, la energ\u00eda el\u00e9ctrica, la lucha contra las crecidas, etc. <\/p>\n\n\n\n Este conjunto de ventajas proporcionadas por el hecho de manejar conscientemente el caudal del Paran\u00e1, permitir\u00eda adem\u00e1s incorporar plenamente al pa\u00eds a la Mesopotamia mediante el puente que por extensi\u00f3n supone el enviciamiento. Las causas mencionadas han limitado, hacia el norte, la navegaci\u00f3n de ultramar a la l\u00ednea Santa Fe-Concepci\u00f3n del Uruguay, pero no ha influido en ello un determinismo geogr\u00e1fico, sino el emplazamiento dentro de sus l\u00edmites, de la zona cereal: al abarcar el pa\u00eds otras zonas del mismo, con otro criterio, el mantenimiento de las l\u00edneas que lo limitan debe ser seguramente revisado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Acordaba pues gradualmente a Buenos Aires las dimensiones, en profundidad y extensi\u00f3n, que exig\u00edan el desarrollo de los hechos mencionados; Rosario se hallaba en plena prosperidad y Bah\u00eda Blanca, suficientemente ampliado, constitu\u00eda un reducto y una reserva del F.C.S. Quiere decir que la terminaci\u00f3n de la primera guerra mundial hall\u00f3 perfectamente estructurado al sistema portuario. 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