El problema de la profundidad en el acceso y al pie de los muelles de Buenos Aires, que no era superior a 21 pies en bajamar al entregar la empresa constructora en los \u00faltimos a\u00f1os del siglo anterior, el puerto Madero, hab\u00eda cobrado gran importancia inmediatamente a la inauguraci\u00f3n de dichas instalaciones. Desde luego la arquitectura naval hab\u00eda realizado progresos muy acentuados en la \u00faltima d\u00e9cada del siglo xix accediendo a la solicitud de bodegas que impon\u00eda el incremento del intercambio mundial. No solamente Gran Breta\u00f1a y Francia eran entonces las tradicionales nociones navieras, sino Alemania, que poco antes hab\u00eda salido de sus fronteras en busca de mercados, E. Unidos, a quien la pr\u00f3xima apertura del Canal de Panam\u00e1 acordaba inauditas posibilidades en Am\u00e9rica Latina, e Italia, que resueltos los problemas fundamentales de su unidad pose\u00eda entonces una densa flota mar\u00edtima. Ninguna ejerc\u00eda entonces en la Argentina una influencia superior a Gran Breta\u00f1a, pero tanto la entrada de los capitales norteamericanos invertidos en frigor\u00edficos y diversas otras actividades, como los alemanes, que hab\u00edan polarizado su influencia en las industrias el\u00e9ctrica y qu\u00edmica, pero que pugnaban por ejercerla en otros rubros, pon\u00edan una extremada inquietud en los sectores del capital brit\u00e1nico invertido en la Argentina. La reciente medida prohibiendo la entrada de ganado en pie hab\u00eda instado a virar la atenci\u00f3n de los sectores ganaderos hacia los frigor\u00edficos y ello supon\u00eda la construcci\u00f3n de una flota que por ser de realizaci\u00f3n moderna habr\u00eda de superar en calado a los barcos habitualmente en uso y que aseguraban, sin embargo, el 30% del tonelaje total entrado a la Argentina, a la bandera brit\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n
Las circunstancias mencionadas y la apertura del Canal de Panam\u00e1, cuyas esclusas permit\u00edan la navegaci\u00f3n a calados de 40 pies. impulsaron fuertemente el crecimiento en las dimensiones de los nav\u00edos y ellos presionaron por la mayor capacidad de admisi\u00f3n de los puertos. La insistencia de los sectores brit\u00e1nicos por profundidades superiores a las que ofrec\u00eda Buenos Aires hac\u00eda pie en la necesidad de lograr para el Dock Sur la jerarqu\u00eda prevista al realizar esa inversi\u00f3n y dicha insistencia nudo cobrar m\u00e1s br\u00edo al anunciarse la construcci\u00f3n del puerto de Montevideo, que aceptar\u00eda nav\u00edos de hasta 32 pies de calado. La inquietud suscitada por este hecho, que actualizaba la disputa secular por el predominio del R\u00edo de la Plata, pudo manifestarse de manera insistente en numerosos acontecimientos y entroncar con la defensa de sus intereses por parte del capital brit\u00e1nico. Una de las primeras soluciones ideadas para contrarrestar las facilidades de Montevideo fue la construcci\u00f3n del puerto de Samborond\u00f3n, donde se esperaba alcanzar en los accesos y en los muelles 30 pies. Proyectado hacia 1902, la ley que autorizaba su construcci\u00f3n data de 1904. Tanto en el discurso del miembro informante. el diputado Francisco Segu\u00ed, que apoya su opini\u00f3n favorable al proyecto en la del almirante Sommer de la armada norteamericana, quien habr\u00eda indicado ese lugar, como en los diversos episodios del debate, se puede percibir. desde luego un verdadero estupor ante la realidad que supon\u00eda la ejecuci\u00f3n de Montevideo, y por fin, la desorientaci\u00f3n de los distintos sectores parlamentarios vacilantes entre la necesidad de oponer a Montevideo un puerto dotado cuando menos de similares aptitudes, y el cambio de rumbo que implicaba la sanci\u00f3n del proyecto referido. <\/p>\n\n\n\n
En l\u00edneas generales se trataba de establecer un puerto de ultramar en el v\u00e9rtice de la ensenada de Samborond\u00f3n pr\u00f3ximo a la desembocadura deL Salado, pero lo importante del mismo, aparte de s significado en cuanto la importaci\u00f3n deber\u00eda trasladarse no ya a La Plata sino 80 km m\u00e1s al sur, consist\u00eda en que el emplazamiento del puerto arrastraba consigo la ejecuci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas, que en longitud superior a 500 km deber\u00edan vincularlo con la ciudad de Jun\u00edn, pasando por Dolores y Las Flores, y con \u00cdtalo, en el extremo noreste de La Pampa, a trav\u00e9s de Azul y Bol\u00edvar. Las referidas l\u00edneas, que se consideran inseparables del puerto, cruzaban en numerosos sitios las v\u00edas del ferrocarril Sur, y por supuesto amenazaban con arrebatarle el tr\u00e1fico. No obstante que este proyecto fue ofrecido en diversas ciudades europeas, el directorio de la empresa que lo tom\u00f3 a su cargo, The Port Argentina Great Central Railway Co., fij\u00f3 su residencia en Londres. El capital extranjero, aun el de un mismo pa\u00eds no constituye evidentemente un ente abstracto, vale decir que en su envoltura real puede asumir, y en efecto lo hace, diferentes matices que pueden aun hasta ser discordantes entre s\u00ed. En el caso del puerto de Samborond\u00f3n, el sector que lo financiaba no concordaba sus intereses con los del F. C. S. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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