Entre los a\u00f1os 1900 y 1929 en que este proceso ha cumplido una etapa no modificada hasta ahora en sus l\u00edneas generales, cuando menos en lo concerniente a la extensi\u00f3n de las dos zonas, la de ultramar y la de cabotaje, el tr\u00e1fico ha ido ratificando el hecho que la importaci\u00f3n continuaba acordando un predominio abrumador al puerto de Buenos Aires. En 1913, sobre un total de 10,13 millones de toneladas, que val\u00edan 1.100 millones de pesos, aquel puerto absorb\u00eda 7,6 millones o sea el 75%. Rosario recib\u00eda 1,2 millones o sea 11,9% Bah\u00eda Blanca el 3,2 %; Santa Fe el 2,2 %; La Plata el 4,1 %; el resto se repart\u00eda entre los puertos del sistema fluvial y se refiere a mercanc\u00edas importadas desde los pa\u00edses lim\u00edtrofes. De este volumen, igual al 96,3 %, que fue recibido por los puertos situados dentro de la zona de ultramar, el porcentaje que corresponde a Buenos Aires incluye la totalidad de las mercanc\u00edas manufacturadas destinadas al consumo general; las que recib\u00edan Rosario, La Plata, Bah\u00eda Blanca y Santa Fe, est\u00e1n constituidas por los materiales destinados a la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de los ferrocarriles y entre los cuales el carb\u00f3n desempe\u00f1a un papel preponderante. Las empresas han continuado girando estos cargamentos hasta desembarcarse en el punto m\u00e1s pr\u00f3ximo al de utilizaci\u00f3n; a esta tendencia explicable, el Estado no ha opuesto reparo alguno, en raz\u00f3n de Ias causas ya mencionadas. Las mercanc\u00edas recibidas en Buenos Aires, y en cuyo consumo participaba el pa\u00eds, eran reexpedidas desde ah\u00ed, en parte por v\u00eda fluvial. El a\u00f1o mencionado, el de Buenos Aires despach\u00f3 hacia los dem\u00e1s puertos del pa\u00eds el 63 % del volumen total del comercio interior, que alcanzaba a 5,1 millones de toneladas; Bah\u00eda Blanca despach\u00f3 el 19 %; Col\u00f3n el 2,3; Concordia, Ibicuy y Rosario, el 2% cada uno; Concepci\u00f3n del Uruguay el 1,8; Santa Fe el 1,5, etc. Se puede observar en esta n\u00f3mina que, sin excluir Rosario, todos los vol\u00famenes mencionados aluden a productos nacionales destinados al exterior carentes de mercado en el puerto de origen, como el volumen despachado por Bah\u00eda Blanca, que se refiere a la lana propia y concentrada en sus muelles procedente desde la Patagonia. La exportaci\u00f3n total del a\u00f1o 1913 alcanz\u00f3 a 11,8 millones de toneladas; de ellas el puerto de Buenos Aires despach\u00f3 3,4 o sea el 29%; el de Rosario 2,3 millones o sea el 19,5%, Bah\u00eda Blanca el 11,5%; Santa Fe el 5,1%, igual que San Nicol\u00e1s; La Plata el 8,8%. EI 80% de la exportaci\u00f3n correspondi\u00f3 pues ese a\u00f1o a la zona de ultramar. <\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o 1929 las importaciones pesaban 12,5 millones de tn. y su valor se elevaba a 1.900 millones de pesos. El puerto de Buenos Aires recibi\u00f3 ese a\u00f1o el 80,1 %; el de Bah\u00eda Blanca el 3,1%; el de Rosario el 8,8 %; el de Santa Fe el 0,8; el de La Plata el 2,4%; el de Villa Constituci\u00f3n el 1% y entre Z\u00e1rate y Campana el 2,2%. En total la zona de ultramar ha recibido ese a\u00f1o el 98,2 % de la importaci\u00f3n, pero los valores relativos no acusan mayores variaciones que las de 1913; es claro que Rosario, Santa Fe y La Plata han visto reducir las cifras de sus mercanc\u00edas importadas en la proporci\u00f3n en que Buenos Aires aumentaba las suyas. Debe advertirse no obstante que los mismos valores relativos en ambas fechas, aluden a valores totales bastante diversos y en consecuencia que la diferencia entre el 11,9% que med\u00eda la importaci\u00f3n de Rosario en 1913, y el 8,8 de 1929, signific\u00f3 una variaci\u00f3n comercial favorable a este \u00faltimo, bastante pronunciada. En cuanto se refiere a la exportaci\u00f3n, ella alcanz\u00f3 a 17 millones de tn valoradas en 2.200 millones de pesos. El puerto de Buenos Aires absorbi\u00f3 de ese volumen 4,7 millones de tn igual al 29% del total; Rosario despach\u00f3 ese a\u00f1o el m\u00e1ximo volumen de cereales con casi 6 millones de toneladas, o sea el 35,5 del total; entre Villa Constituci\u00f3n y San Nicol\u00e1s, alcanzan a 1,5 millones, es decir el 8,8% del total; Santa Fe a casi 1 mill\u00f3n de tan igual al 6%; Diamante y Concepci\u00f3n del Uruguay totalizan 600 mil, igual al 3,5; Bah\u00eda Blanca, 2,2 millones o sea el 13 %; y entre Quequ\u00e9n y Mar del Plata, 100 mil igual al 0,6%. La zona de ultramar despach\u00f3 pues ese a\u00f1o el 96,4%del total exportado por el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En s\u00edntesis, el movimiento portuario registrado en 1929 se refiere a 29,5 millones de toneladas de comercio exterior y 10,5 millones de toneladas correspondientes al comercio interior, divididas estas \u00faltimas en 6 millones entradas y 4,5 salidas. Sin perjuicio que la misma mercanc\u00eda figure bajo dos designaciones, porque una parte de las que entran a los puertos de ultramar desde el interior se destinan a la exportaci\u00f3n, y rec\u00edprocamente una parte de las mercanc\u00edas importadas se distribuyen luego hacia los otros puertos por v\u00eda fluvial o por la navegaci\u00f3n costera, el movimiento total del sistema portuario alcanz\u00f3 a 40 millones de toneladas. Distribuido este volumen en los puertos emplazados en las distintas rutas de navegaci\u00f3n, le corresponden a los puertos del r\u00edo de la Plata el 53 %; a los del r\u00edo Paran\u00e1, el 31%; a los del r\u00edo Uruguay, el 3%; a los del r\u00edo Paraguay, el 1 %; y a los de la costa atl\u00e1ntica el 12%.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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