Con excepci\u00f3n pues de estas mercanc\u00edas el comercio importador no ha sido jam\u00e1s actividad que Buenos Aires haya permitido compartir con algunos de los otros puertos. Pero con el mismo sentido exclusivista que el Estado Nacional ha aplicado a la importaci\u00f3n, ha prescindido de la exportaci\u00f3n, que no paga derechos. Pero si el Estado Nacional prescinde de toda intervenci\u00f3n en el embarque de productos nacionales, esa actitud no era compartida por Buenos Aires. A causa del emplazamiento de los establecimientos industrializadores del vacuno y del ovino, la exportaci\u00f3n estaba igualmente monopolizada por su puerto. Se debe recordar que hasta 1925 en que fue inaugurada la unidad Swift en Rosario, la zona de los frigor\u00edficos que operaban el vacuno se desarrollaba entre Las Palmas y La Plata, teniendo como es l\u00f3gico, su centro en el Riachuelo. Pero si bien las dos unidades que trabajan en los muelles de la Plata embarcan su producci\u00f3n directamente, no ocurre lo mismo con los frigor\u00edficos de Las Palmas, Z\u00e1rate y Campana. Aun cuando esta circunstancia no caracteriza las actividades realizadas a principio del siglo, ocurri\u00f3 que en la misma medida en que crec\u00eda el calado de los barcos provistos de c\u00e1maras frigor\u00edficas, su acceso a Z\u00e1rate y Campana se hallaba gradualmente obstaculizado. Ese acceso deb\u00eda realizarse mediante un largo rodeo por Mart\u00edn Garc\u00eda, el Paran\u00e1 Guaz\u00fa, la Zanja Mercadal y descender luego por el Paran\u00e1 de Las Palmas hasta el lugar de emplazamiento de las unidades frigor\u00edficas. Los barcos dotados de c\u00e1maras frigor\u00edficas, que lejos de ser vulgares cargueros son por lo com\u00fan barcos mixtos, aptos para el transporte de pasajeros y carga, experimentaron notables aumentos en sus dimensiones y en consecuencia su calado fue a poco incompatible con las condiciones artificiales de la ruta de acceso no acrecentadas en la proporci\u00f3n en que lo exig\u00eda el progreso de la arquitectura naval. Ambas circunstancias decidieron a las empresas instaladas en la costa del Paran\u00e1 a cambiar el desplazamiento del barco por el de la mercanc\u00eda y de ah\u00ed que, en forma paulatina, el puerto de Buenos Aires se transformar\u00e1 en el puerto carnicero de toda la zona del litoral comprendida entre el Riachuelo y Las Palmas hasta 1925, y entre el Riachuelo y Rosario, a partir de ese a\u00f1o. Esa pol\u00edtica, empleada en forma sistem\u00e1tica por las empresas exportadoras de carne congelada, ha contribuido, acaso como ninguna otra, a la centralizaci\u00f3n de los ferrocarriles en la Capital Federal. En virtud de ella el a\u00f1o 1928 Buenos Aires export\u00f3 320 mil tn de carne y La Plata 220 mil. El resto de los frigor\u00edficos emplazados entre Bah\u00eda Blanca y Rosario se transformaron en entidades inactivas, como el primero de ellos, o en sat\u00e9lites de Buenos Aires, como ocurri\u00f3 a los otros.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco la lana y los cueros constituyeron rubros abordables al comercio exterior realizado desde los sitios inmediatos a su producci\u00f3n, no obstante, los vol\u00famenes que representan y la extensa zona en que se producen. Dos mercados funcionaban a principio del siglo, destinados a su comercializaci\u00f3n: Buenos Aires y Bah\u00eda Blanca. En el Mercado Central de frutos, se exped\u00eda al exterior toda la lana y los cueros procedentes del sur de Santa Fe y C\u00f3rdoba, de Entre R\u00edos y de Corrientes; toda la zona de la provincia de Buenos Aires situada al norte de la l\u00ednea Ayacucho, Tandil, Azul, enviaba igualmente su producci\u00f3n a los galpones del Riachuelo. Bah\u00eda Bianca ten\u00eda en actividad su mercado Victoria; llegaba ah\u00ed el comprador extranjero de la lana y los cueros producidos en la mitad sur de la provincia de Buenos Aires, en el territorio de La Pampa y en la zona patag\u00f3nica. Bah\u00eda Bianca era en efecto el centro comercial de la regi\u00f3n \u00faltimamente mencionada y se habr\u00eda constituido en su centro financiero y cultural a poco que las fuerzas internas hubiesen logrado eludir la presi\u00f3n del capital monopolista. Bah\u00eda Blanca dispon\u00eda de una zona de influencia desarrollada en un extenso sector que comprend\u00eda \u00edntegramente tres rumbos: estaba vinculado a ella mediante un haz de v\u00edas f\u00e9rreas que contaba con seis l\u00edneas troncales y su puerto irradiaba hacia toda la costa de la provincia de Buenos Aires y de los territorios del sur. Las l\u00edneas de navegaci\u00f3n costera que lo un\u00edan hacia el norte con Quequ\u00e9n, Mar del Plata y Buenos Aires, se extend\u00edan tambi\u00e9n hacia el sur tocando en Patagones, San Antonio, Madryn, Comodoro Rivadavia, Deseado, San Juli\u00e1n, Santa Cruz y gallegos, y exced\u00edan los l\u00edmites nacionales llegando hasta el puerto chileno de Punta Arenas. Bah\u00eda Blanca ten\u00eda pues todos los elementos para transformarse en una potente ciudad, desde el frigor\u00edfico hasta los m\u00e1s diversos medios de comunicaci\u00f3n. Pero a medida que el ferrocarril Sur fue dibujando esa tupida malla con que cubre el mapa de Buenos Aires, su coexistencia con las empresas de cabotaje fue torn\u00e1ndose cada vez m\u00e1s dif\u00edcil. En los puntos de convergencia de ambos medios de transporte, Bah\u00eda Blanca, Quequ\u00e9n, y Mar del Plata, tanto el ferrocarril como la empresa naviera recurrieron a los recursos comunes a este tipo de lucha. La conclusi\u00f3n de ella fue favorable al ferrocarril y tremendamente perjudicial a la zona productora. Las empresas navieras fueron paulatinamente mermando sus actividades, abandonando los puertos en los que las tarifas de competencia les imped\u00edan desempe\u00f1ar, y en definitiva cediendo al ferrocarril la totalidad del tr\u00e1fico. Durante algunos a\u00f1os, por ejemplo, la zona de Balcarce, produc\u00eda y destina al consumo de Buenos Aires y de Montevideo, hasta 400 mil tn. de papas; el F. CC. S. no pod\u00eda perturbar el tr\u00e1fico hacia la capital uruguaya, pero en el que se dirig\u00eda a Buenos Aires, aplicaba tarifas “especiales\u201d, redactadas con la definida orientaci\u00f3n que ellas eran inferiores para el tr\u00e1nsito entre Balcarce y Buenos Aires que med\u00eda 350 km que para el de Balcarce a Mar del Plata que era inferior a 100.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con excepci\u00f3n pues de estas mercanc\u00edas el comercio importador no ha sido jam\u00e1s actividad que Buenos Aires haya permitido compartir con algunos de los otros puertos. Pero con el mismo sentido exclusivista que el Estado Nacional ha aplicado a la importaci\u00f3n, ha prescindido de la exportaci\u00f3n, que no paga derechos. Pero si el Estado Nacional […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":915,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1096],"tags":[1280,1282,1281],"class_list":["post-914","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-economica","tag-mercancia","tag-recorrido","tag-via"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=914"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/914\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":916,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/914\/revisions\/916"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}