La discusi\u00f3n parlamentaria de la que luego de aprobarse fue la ley 3899, lo patentiza claramente. Luego del discurso del miembro informante, lo apoya el diputado Vivanco; al hacerse eco de una objeci\u00f3n circunstanciada formulada por el diputado Varela, le replica expresando que \u201cfue \u00e9l quien nos trajo de regreso de su reciente viaje a Europa la revelaci\u00f3n de la existencia de estos sindicatos para repartirse el mundo entero, sindicato que en lo que se refiere a estos pa\u00edses constituye el llamado Comit\u00e9 de la Am\u00e9rica del Sur”. El anot\u00f3 al proyecto de Samboromb\u00f3n constituye, en la opini\u00f3n del diputado Vivanco que rebate la objeci\u00f3n formulada a los sindicatos brit\u00e1nicos. Una impl\u00edcita discordancia con el F. C. S. Pero es a\u00fan m\u00e1s significativa la opini\u00f3n del diputado Varela quien al oponerse al proyecto expresa que si el puerto de Samboromb\u00f3n \u201ces tan bueno como se afirma, es posible conseguir capitales fuera de “River Plate House” y asegura que los capitales alemanes para ferrocarriles y los norteamericanos para puertos estar\u00edan dispuestos a venir al pa\u00eds\u201d. El proyecto de Samboromb\u00f3n fue aprobado y aun firmado el contrato respectivo entre el organismo antes nombrado y el Gobierno Nacional; este \u00faltimo de acuerdo con uno de los art\u00edculos de la ley habr\u00eda debido contribuir con dos millones oro. De dicho proyecto apenas si, a pesar de los casi 10 a\u00f1os de tramitaciones y transferencias, lograron realizar algunas perforaciones; pero dio tiempo a realizar jugosos negocios de tierras; al comienzo de los estudios ya se vend\u00eda la legua de campo en 65.000 libras esterlinas. La diligencia con que la empresa del F. C. S. combati\u00f3 todo prop\u00f3sito similar, permite afirmar que en el predominio que el capital brit\u00e1nico ejerci\u00f3 sobre el pa\u00eds, la influencia del grupo a cuyo frente se hallaba el F. C. S. fue decididamente primordial. \u00c9ste \u00faltimo constitu\u00eda su vanguardia, desde luego en raz\u00f3n de los capitales que vinculaba, fundamentalmente, a causa de los rubros que eran objeto de su explotaci\u00f3n. Cuando durante los primeros a\u00f1os del siglo presente. el capital brit\u00e1nico debi\u00f3 ejercer m\u00faltiples actividades en defensa de sus posiciones, fue indiscutiblemente el F.C. Fue el que orientaba y dirig\u00eda esas actividades.<\/p>\n\n\n\n
El abandono casi inmediato de la tentativa de Samboromb\u00f3n impuls\u00f3 al Estado, que no obstante la opini\u00f3n favorable a ese puerto emitida por el asesor t\u00e9cnico del M.O. P … el ingeniero Elmer Corthell, no le prest\u00f3 nunca mayor apoyo, hacia otras soluciones. Las aparentemente favorables no pod\u00edan referirse a la profundizaci\u00f3n de las d\u00e1rsenas de Buenos Aires porque el emplazamiento de sus muros estaba calculado para admitir a su pie profundidades mucho menores que las exigidas. Pod\u00edan ellas obtenerse en los canales de acceso v en ciertos puntos, y con algunos reparos, de la D\u00e1rsena Norte. El fracaso de Samboromb\u00f3n, fue pues, la primera etapa de un plan desarrollado por el Ferrocarril Sur tendiente a afianzar la posici\u00f3n del capital brit\u00e1nico para defenderlo de las posibles acechanzas extra\u00f1as. Sucesivamente \u00e9l comprend\u00eda: la absorci\u00f3n del puerto de La Plata por el Estadio Nacional, v el apoyo de la provincia a una determinada f\u00f3rmula presidencial.<\/p>\n\n\n\n
El prop\u00f3sito referente a la transferencia del puerto de La Plata a la Naci\u00f3n ni fue extra\u00f1o a las actitudes del F.C.S. ni tampoco lo fue a la renovaci\u00f3n presidencial de 1904. El diputado Barraquero, al referirse a aqu\u00e9lla, dec\u00eda en la sesi\u00f3n del 19 de setiembre de ese a\u00f1o: “Y esta actitud indolente y hasta agresiva de la Naci\u00f3n contra el puerto de La Plata, deben saberlos se\u00f1ores diputados que ha sido admirablemente secundada por la empresa del F.C.S. que parece quer\u00eda sitiar por hambre para aniquilarlo y comprarlo barato\u201d. No fue \u00e9sta la soluci\u00f3n realizada, es decir, ni lo compr\u00f3 el F.C.S., ni quien lo compr\u00f3 lo hizo siguiendo aquella consigna. Al F.C.S. como instalaci\u00f3n, o conjunto de ellas, el puerto de La Plata no le interesaba en lo m\u00e1s m\u00ednimo. \u00c9l ten\u00eda sus puertos en Bah\u00eda Blanca y Buenos Aires; sus rieles, luego de cubrir a la provincia concurran a uno y otro, pero en este \u00faltimo realizaba sus actividades comerciales y financieras y ejerc\u00eda su influencia pol\u00edtica. Lo que realmente le interesaba era arrancar a la provincia el puerto de La Plata y ponerlo en manos propicias a su gesti\u00f3n, como hab\u00eda hecho siempre en que un diferendo cualquiera lo enfrentaba con el Estado provincial: pugnaba por sacarlo de sus cauces naturales y ponerlo bajo el patrocinio de la Naci\u00f3n. Le interesaba romper la unidad ferrocarril puerto que pod\u00eda restablecerse en cualquier momento con un prop\u00f3sito constructivo no. En concordancia con la pol\u00edtica econ\u00f3mica del momento un ferrocarril sin puerto era m\u00e1s ineficaz que sin locomotoras. En ese instante, los intereses del ferrocarril coincid\u00edan con los del sector que gobernaba a la provincia. La opini\u00f3n provincial se divid\u00eda entre los que hac\u00edan pie en la defensa del federalismo, como expresi\u00f3n de intereses locales, sin perjuicio de su trascendencia nacional, es decir el de los ganaderos y agricultores que permanec\u00edan vinculados en forma directa a la producci\u00f3n; y el de los que pose\u00edan vastas extensiones de tierra y hab\u00edan desertado del campo, pasado a la ciudad y entroncado las actividades agropecuarias con el capital comercial y, desde luego, con el capital extranjero; entre ambos el pleito referente a la transferencia del puerto de La Plata liquidaba una etapa decisiva. Los primeros pod\u00edan en cualquier momento reconstruir su ferrocarril y luchar exitosamente contra el F.C.S. norte la defensa de sus intereses. Para los segundos, el problema de entregar el puerto a la Naci\u00f3n era una oportunidad de recibir algunas decenas de millones de pesos y deshacerse de una fuente permanente de gastos. Los prop\u00f3sitos confesados para la adquisici\u00f3n del puerto de La Plata, y ellos se expresan en el mensaje de 1904, fueron el de incorporar al de Buenos Aires una secci\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3xima a las aguas hondas; destinarlo a la exportaci\u00f3n de hacienda; trasladar ah\u00ed el apostadero de la d\u00e1rsena norte; descargar el carb\u00f3n e instalar varaderos. Ninguno de estos prop\u00f3sitos fue realizado y ninguno se defiende por s\u00ed mismo, aparte de que la fusi\u00f3n de Buenos Aires y La Plata era tan artificial como pod\u00eda serlo la de dos puertos situados uno a 60 kms. del otro. La mayor proximidad de La Plata a las aguas hondas resolv\u00eda en todo caso un aspecto del problema y el menos complicado, porque el que realmente no ofrec\u00eda soluci\u00f3n era el de acordar al Dock Central una profundidad mayor que la calculada al establecer los muros de cabotaje. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La discusi\u00f3n parlamentaria de la que luego de aprobarse fue la ley 3899, lo patentiza claramente. Luego del discurso del miembro informante, lo apoya el diputado Vivanco; al hacerse eco de una objeci\u00f3n circunstanciada formulada por el diputado Varela, le replica expresando que \u201cfue \u00e9l quien nos trajo de regreso de su reciente viaje a […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":932,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1059],"tags":[1212,1283,1284],"class_list":["post-931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","tag-ley","tag-portuarios","tag-tensiones"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=931"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":933,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/931\/revisions\/933"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gestor-patrimonial.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}